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發表于：2024/08/01 19:10:24
深中通道開通滿月，人氣、文旅、產業均實現“高開高走”
300萬車次演繹“灣有引力”
7月30日，深中通道迎來開通滿月。相關數據顯示，一個月以來，深中通道日均車流量約10萬車次，累計車流量預計突破300萬車次。
一橋拉近東西。深中通道通車后，從深圳出發一腳油門，一路向西，在不到1小時內就可直達珠江西岸腹地。這不僅提高了通勤效率，也為東西兩岸的文旅產業發展注入了新活力。一個月時間里，中山滿城盡是粵B，日出打卡點、乳鴿美食店、景點旅游路線幾乎處處爆滿。此外，大批來自香港的游客也通過這條便捷的交通要道前往中山、江門等地游玩。
人流如織的有形之橋串起產業發展的無形之橋。深中通道通車以來，大批來自深圳的產業考察團、工作調研團紛紛跨海而來，在中山、江門等地進行考察調研，尋覓新的投資機會。反過來，也有很多珠江西岸的城市積極來到深圳進行產業路演、舉辦招商推介會。
深中通道開通滿月，繁忙的車流量、熾熱的煙火氣與生長的產業鏈均實現了“高開高走”，大灣區融合發展邁出新的更大步伐。
●南方日報記者 崔璨 曾艷春 李靄瑩 蘇芷妍
人氣爆棚
日均車流量約10萬車次
百萬車流涌入深中通道，大灣區里一場新的同城化就此開始了。開通首日，深夜11時許，從高空俯瞰，大橋燈火通明，從下午一直堵到了深夜；開通首周，日均超過10萬車次，遠超南沙大橋等主要跨江通道開通同期的車流量，也大幅超過長三角地區的重要跨海大橋杭州灣大橋的日均車流量；開通首月，深中通道日均車流量約10萬車次，累計車流量預計突破300萬車次。放眼全國，大概沒有一個超級工程像深中通道這樣，擁有如此強大的“引流”能力。
如果仔細觀察能夠發現，深中通道上跑起來的遠不只有中山、深圳的車輛。粵J、粵C、粵K，乃至河源車、江西車都在路上。通車首日，就有粵K的茂名車主就專程測一測，從深圳到茂名回家的距離能縮短多少?！爸辽倏s短1.5個小時到2小時?！彼f。所謂路通財通，空間集聚，意味著更高的效率，更大的合作，更快的流動。這份“高效率”穿越珠江口的愿望，不僅來自深中兩地、珠江口兩岸，更來自粵西片區到粵東片區的跨越。
從連接珠江口東西兩岸，到連通粵東與粵西，乃至鏈接廣東與廣西，一個以珠江口為圓心，以深中通道為橋梁，鏈接粵東粵西，乃至輻射大西南的交通圈正在成形。
文旅爆火
說走就走 舌尖之旅極速開啟
深中通道通車后，深中大橋在中山翠亨新區馬鞍島的登陸點成為了網紅打卡地，眾多各地年輕人聚集在這里見證太陽在深中大橋背后升起。“馬鞍島東海岸線因為視野寬闊無遮擋，有天然的觀賞日出的優勢，加上深中通道建造，日出正好能跟深中大橋的雙塔同框；運氣好的話，遠處還能看見深圳前海城市天際線?！睌z影愛好者郭先生說。正因為如此，海岸線上聚集了不少擺攤賣飲品，賣小吃的商家。
這樣的熱鬧景象是深中通道通車后，中山各大餐飲點的常態。熱情滿滿的深圳“吃貨”組團前往中山打卡。有人調侃：“深圳人已經把中山的乳鴿和脆肉鯇都吃完了！”
文旅爆火的背后有著扎實的數據作為印證。相關統計顯示，深中通道開通以來(2024年7月1日至7月28日)，中山市共接待游客367.30萬人次，同比上升128.52%；其中過夜游客108.23萬人次，同比上升66.25%；實現旅游收入25.45億元，同比上升99.10%。
事實上，不僅是深圳人來中山，也有很多珠江西岸的人搭深中通道之便，來到深圳旅行打卡。坐摩天輪高空俯瞰灣區美景、聽演唱會圓“追星夢”、買精美文創產品、品嘗特色風味美食……深中通道開通后，很多珠江西岸的人來深打卡，感嘆“真的好city啊”。
日前，深圳市商務局、文廣旅體局和中山市商務局、文廣旅局聯合印發了《2024黃金內灣消費季暨暑期促消費活動方案》，6—8月，圍繞“深中同行，悅享盛夏”的主題，深圳、中山聯合發布3條深中特色路線、7條暑期研學線路，組織超240個單位，舉辦600多場系列促消費活動。
“未來，深中通道的牽引作用還會進一步被放大，珠江口東西岸城市‘串珠成鏈’，實現旅游資源共享、客源互送、產業發展協同，全力推進粵港澳大灣區世界級旅游目的地建設。”深圳旅游協會資深導游湯茂森說。
產業互動
在大灣區內自由配置資源要素
大橋打卡熱、文旅熱持續沸騰，更深層次的產業互動也已同步出發。人才、企業、資金，跨越珠江口東西兩岸自由流動，為粵港澳大灣區產業發展帶來新的刺激。據不完全統計，過去一個月，深圳、中山、江門等多座城市接連派出考察團超過50個。
對于西岸企業來說，深圳的客戶和人才是不可多得的資源——
廣東通宇通訊股份有限公司總部在中山，分公司20%以上的管理層家住深圳，華為、中興等大批客戶和合作伙伴也都在深圳。
7月3日上午8時30分，深圳研發經理劉愛平接到中山總部的求助，要緊急調試樣機。9時許，他就出現在了中山，把準備寄送給客戶的樣機調試完成。傍晚，他下班又經過深中通道，回到了深圳的家。
“以前受限于交通我們只能開線上會議，技術難題往往要延后幾天才能解決。”通宇通訊研發總監惠俊明說研發團隊與生產制造基地緊密聯動，才能及時處理問題。“有了深中通道，上午跑中山工廠，下午回深圳研發，也可以成為常態?！?/p>
對于東岸企業來說，西岸的空間和場景有很大的開發空間——
最近，深圳市盛弘電氣股份有限公司區域總經理婁亦龍第一次來到江門考察。他分析，受限于用地用人成本，不少珠江口東岸制造業企業正往周邊地市拓展，得知江門正在探索“深圳總部+江門基地”“深圳研發+江門生產”“深圳服務+江門制造”跨市戰略組合布局，他充滿期待。
同行的深圳市金鈉科技有限公司儲能事業部副總經理曾革，則把江門看作巨大的客戶市場。他在考察中收獲不少：“江門有很多大廠都是用電大戶，是儲能項目落地的絕佳場景?！彼媱?，向江門企業推薦鈉電池，為產業提供成本更穩定、容量更大的能源解決方案。
向東尋找創新資源的頂尖配置，向西獲得生產要素的更優組合。在最適合的城市，布局最適合的生產環節，發展最適合的供應商和客戶，這是深中通道給兩岸產業帶來的無限想象?，F在，珠三角的企業越來越趨于一個發展方向：走出一隅之地，在整個大灣區里自由配置資源要素。
中國(深圳)綜合開發研究院副院長兼前海分院院長曲建指出，深中通道讓東西兩岸實現“雙向奔赴”，助推粵港澳大灣區制造鏈、服務鏈、創新鏈做大做強、融合發展，最終構建具有全球競爭力的供應網絡體系，助推粵港澳大灣區區域經濟一體化進程。