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發表于：2024/08/08 21:44:11
□四川日報全媒體記者 杜杰 瀘州觀察 龍欣雨
“傳統的‘一對一’運輸模式，讓我們一度流失了很多貨源，如今推行的中歐班列‘拼車’模式下零散貨物也能實現集運發車，有效解決了我們企業的運輸痛點?！?月31日，根據中歐班列“拼車”運行安排，成都創源國際貨運代理有限公司總監胡安祥忙著準備下一單“拼車生意”。
胡安祥提到的“拼車”，是瀘州于去年11月在省內首次創新推出的中歐班列“拼車”模式。該模式運行以來，瀘州已開行4列“拼車”班列，打通烏茲別克斯坦等多個站點，累計貨重3535噸、貨值5780萬元。今年7月，省發展改革委公布第十四批四川省優化營商環境經驗做法，“瀘州市口岸物流辦創新中歐班列拼車模式 降低企業物流成本”經驗做法入選。
“四川開行的中歐班列長期遵循著傳統的‘一對一’運輸模式，即每趟班列固定一個始發站和一個到達站，且需集齊至少55個集裝箱貨柜才能發車?！睘o州市口岸物流辦物流產業科科長張青紅表示，這意味著出口量不大的零散貨物便難以成行，導致本地零散貨源流失，同時也難以吸引外地零散貨源?！捌窜嚒蹦Ｊ骄涂梢越鉀Q這一難題。
中歐班列如何實現“拼車”？“簡單來說，就是將同一班列貨物發往不同國家、多個站點?！睘o州遠海聯眾供應鏈有限公司相關負責人介紹，“拼車”模式核心在于，將到達多個站點的貨物串聯起來集整發運，從“一對一”變為“一對多”，由以前單一到站創新為現在多站點到達。張青紅算了一筆賬：在“拼車”模式下，瀘州至中亞的貨運集貨和運輸時間約縮短5天，每個標箱節約站點間轉運費約2900元。
中歐班列“拼車”模式緣何而起？去年9月，成都創源有一批量大、品類多的零散貨需要發往不同國家多個站點，但西南地區沒有班列可以承接。后來，成都創源與瀘州遠海聯眾聯手，在相關部門和單位協助下，克服操作系統、線路權限等難題，最終“拼車”成行。
張青紅表示，瀘州創新推出的中歐班列“拼車”模式，將零散貨物串聯起來集整發運，在滿足中小微企業出口貨物個性化、差異化需求的同時，暢通國際物流通道，降低物流運輸成本?！肮疽酝邮盏呢浽粗饕杏诖ㄓ宓貐^，如今通過優化物流模式，成功實現華東、華南地區貨源的集運突破?！焙蚕檎f。